Хорошего времени суток! Хотелось бы Вам поведать о собственном каре, какой за 3,5 года каждодневной эксплуатации стал мне реальным другом! Достался он мне случаем, за сполна смешные по тем временам средства. Если честно, в какое время я в главный раз его увидел, был незначительно шокирован: как в музей попал..: 1982 г.в., 38 т. км. пробега, зимой совсем не эксплуатировался, все родное… По словам владельца, крайние 7 лет автомобильчик стояла без движения в гараже. Вообще, подфартило мне с покупкой! Сперва, залил свежее смазка (полусинтетика), сменил тосол, фильтры, батарея, поставил новенькую резину (езда на оригинальный 155 резине некомфортна и небезопасна, в особенности опосля дождя). Сразу же установил простенькую сигнализацию и электрические замки передних дверей: во-1-х, это комфортно – никакой возни с ключами и замерзшими личинками замков, а во-2-х, на душе спокойнее, суровых угонщиков автомобильчик совсем не завлечет, а вот хулиганы могут подкинуть проблем. Незначительно поездив, решил заняться облагораживанием салона. В этом деле мне посодеиствовал ковролин. Им я устлал весь автомобильный салон (не считая поверхности под ковриками), сделал новейшие обшивки дверей с логотипами и вставки панели устройств. Вышло достаточно мило и практично, стало уютнее. Сидения я незначительно переработал, а позже одел их в чехлы, сшитые на заказ. Поменял баранку и оформил мрачный потолок. Естественно, с малеханьких рулем приходиться прикладывать значимые усилия при парковке, но ради меня, былого тяжелоатлета, это совсем не актуально. Заодно и ноги поддерживаю в форме, усилия на педалях то немалые. Зато освободилось место в районе коленей и исчезла возможность обморозить руки о прохладный пластик зимой. Установил подлокотник и уменьшил длину рычага КПП. В общем, всех переделок и совсем не счесть. Как итог, ошеломленные возгласы интересующихся и относительный комфорт в салоне. Пока занимался салоном, стала постукивать подвеска и поддымливать движок, к тому времени одометр высчитал возле 50 т.км. Опосля подмены маслосъемных колпачков, шаровых опор и управляющих тяг все пришло в норму. Кстати, чтоб обеспечить шаровые опоры и управляющие тяги неизменной смазкой, советую врезать в их пресс-масленки. На заводах смазки кладут совсем не достаточно или совсем не кладут совсем, а передвижение "по-сухому" чревата скрипами и скорым износом. Заодно поменял маятник, установил б/к систему зажигания, знакомый Кулибин незначительно подшаманил карбюратор. В итоге добавилось прыти и убавилось заморочек по обслуживанию систем зажигания и питания. Ежели гонять совсем не спеша, плавненько разгоняясь и активно используя накат, затраты в пределах 8-8,5/100 км., ну а ежели хорошо жать, то меньше 10 л/100 км. Не выходит. Тем временем, житье сделала очередной пируэт, заставив меня обретать новеишие методы выживания… Вот тут-то и выручила меня моя автомобиль: шашку на крышу, рацию в автомобильный салон и вперед, на улицы городка! Средства, естественно небольшие и нелегкие, но все таки средства. Кто работал, тот знает. Целый 12 месяцев, каждый вечер, в всякую погоду, выходили мы на линию, и копейка ни разу совсем не подвела, по хоть каким дорогам доставляя меня и моих пассажиров вплоть до места. Сам совсем не увидел, как накрутил 90 тыщ км.. К тому моменту поменял распредвал в комплекте с рокерами (налицо заводской брак), установил очередной набор маслосъемных колпачков. К 100 тыщам пробега потребовали подмены: термостат, датчик температуры охлаждающей воды, краник печки. Все снятые детали были повреждены коррозией и имели следы накипи. Стало ясно: былой обладатель ездил с водой в системе остывания. Кстати, движок ни разу совсем не перегревался, невзирая на то, что прошедшим летом температура воздуха доходила вплоть до +34С˚. Зимой перед радиатором безостановочно ставлю картонку, по другому температура охлаждающей воды совсем не поднимается выше 60С˚ - дает о себе знать устаревшая система неизменного привода пропеллера. Всего, естественно, совсем не припомнишь, но помимо перечисленного, за 3,5 года и к 120 тыщам км., подверглись подмене: обе крестовины, подшипники передних ступиц, выпускная система, подушечки мотора, основной тормозной цилиндр и тормозные цилиндры задних колес, 2 саилент-блока передней подвески., плюс расходники (фильтра, свечки, смазка и т.д.). Основной неприятель кара – коррозия. Заржавевает почти что все. Опосля каждой зимы приходится кропотливо рассматривать кузовщина, попутно устраняя паучки ржавчины. На этот мгновение, мне удалось сохранить родные кузовные детали и заводское лакокрасочное покрытие. В городке активно передвигаться помогают сближенные передаточные числа КПП и огромное передаточное количество редуктора – разгон вплоть до 70-80 км/ч полностью шустрый. Но на трассе моя копейка совсем не боец, далекие поездки (наиболее 300 км) даются и машине и водителю с трудом. При обгоне фур, в особенности массивных заграничных, чувствуещь себя великим стратегом, а уж ежели автомобильчик загружена - Тащиться же за фурой наслаждения совсем не достаточно, в особенности в дождик, вот и приходиться двигаться на риск. Два года назад я серьезно "заболел" музыкой. Вообщем, это тема отдельного разговора, отмечу только то, что на этот мгновение ценник установленной аудиоаппаратуры превосходит ценник кара в целом. Соответственно, пришлось основательно заняться звукоизоляцией кузова – мелковатый дребезг способен напрочь загубить наслаждение от прослушивания! Подвергся доработке и наружний облик кара. Здесь уже занятие вкуса, но, приятно пора от времени замечать восторженные взоры окружающих! По прошествию времени, могу с уверенностью сказать: копейка оправдывает свое заглавие, ведь издержки на эксплуатацию вправду копеечные! В краинее пора появляются мысли о смене aвтo, но неужели дозволено реализовать верного друга, какой ни разу тебя совсем не подводил, помогал выжить в трудные времена и с которым ты провел совсем не один вечер совместно?! Знаю, невозможно так привязываться к вещи, знаю, раненько или поздно продам свою копеечку, но навряд ли собственный последующий кар я полюблю также сильно…

Достоинства: Неприхотливость Высокая ремонтопригодность Надежность (в особенности родных девайсов) Высокий дорожный просвет Неограниченные способности тюнинга Недостатки: Слабый двигатель 4-х ступенчатая КПП Шумность Неудобство водительского места

Оценки создателя: Безопасность: Комфорт: Ходовые свойства: Надежность: