Во пора нашего последнего посещения Тольятти основнои конструктор АО "АвтоВАЗ" Петр Прусов предложил нам побывать на научно-техническом совете (НТС), в каком месте рассматривался проект необыкновенного кара. Так мы оказались в числе "крестных" первого в Рф комфортабельного вэдового универсала ради активного отдыха ВАЗ-21116.04. И вот спустя порядочно месяцев новая встреча с "крестником".Леонид Круглов"Новорожденный" уже успел "намотать" пару тыщ км на автополигоне и дорогах Приволжья. Сейчас к дистанции этого испытательного пробега добавилось еще порядочно 10-ов верст с нашим самым конкретным и заинтересованным ролью.Пересаживаясь за баранку новенького, разом же замечаешь еще топовую устойчивость "ноль четвертой" на внушительных скоростях и при высокоскоростном маневрировании. Машинка, что именуется, стоит как влитая даже при прохождении поворотов с малыми радиусами. А на прямой уверенно держит 150-160 км/ч при штатной загрузке - 4 человека + багаж.Невзирая на появление второго, заднего ведущего моста, уровень шума в салоне полностью сравним с базисной моделью ВАЗ-2111. Передние сиденья, перешедшие совместно с движком от "Опеля", еще комфортабельнее и обеспечивают наиболее прямую высадку, свойственную большинству джипов.С задним сиденьем есть трудности, связанные с конструкцией и компоновкой. Тем, кто захотит отправиться на 21116 на рыбалку или лыжную вылазку, придется снова встретить "старого знакомого" - кожух карданного вала, от которого почти что все из нас уже успели отвыкнуть. Некую тесноту сзаду конструкторы разглядывают как "детскую болезнь". Метод "лечения" уже известен - в серийные модели планируется установить остальные сиденья. Но, как бы то ни было, а четверым в салоне совсем не тесновато.Есть на волжской набережной Тольятти древняя кроссовая маршрут. На нее мы и отправляемся, чтоб проверить вездеходные своиства машинки. Когда вспоминаешь, что в твоих руках совсем не армейский внедорожник с брезентухой над головой, а "металлизованный" комфортабельный универсал на легкосплавных дисках, только что уверенно обгонявший "шестерки" и "восьмерки", как-то совсем не охото пускать его по буеракам и оврагам. Жаль как-то. Но провождающий нас основной конструктор проекта Вадим Классен неумолим. И мы уходим на 1-ый кружок, готовясь ко всем "радостям" общения с родным бездорожьем.Не станем водружать, что различия меж городским асфальтом и проселком мы совсем не увидели. А вот разность меж хоть каким нашим внедорожником и новым универсалом очевидно в пользу новенького. База у него 2540 мм, а у 2123 - 2450 мм, у - 212180 "Форы" - 2500 мм. Но эту длиннобазность невозможно вычислять критической, в какое время выражение идет совсем не о обычном джипе, а о комфортабельном каре ради активного отдыха. Тем более, что он продолжал казать хорошую проходимость, чему в большой мере содействует увеличенныи дорожный просвет, достигающий 170 мм под картером мотора и 130 мм - под редуктором заднего моста.В тщетной надежде "засадить" машинку, мы "нарезали" кружок за кругом, ползали по увлажненной травке, залезали на косогоры с солидным поперечным уклоном - Никакого результата. Наши пробы так увлекли принимавшего роль в тесте водителя-испытателя, что он прошел доля трассы - задним ходом. Но и ему совсем не удалось "оконфузиться". Слов нет, ежели испытать переправиться чрез речку глубиной в метр, проникнуть на бетонную стену или перепрыгнуть овражек, автомобильчик сдастся. Но она на это и совсем не рассчитана.А ради кого и ради что, фактически, предназначен новый кар? Вот что говорит Вадим Классен: — Не секрет, что урбанизация "достала", в первую очередь, городских обитателей. Но, увы, с ненавистным городом они соединены намертво. Выход один - проживать в пригороде и проводить максимум вольного времени на природе. Но далековато совсем не каждый может дозволить себе владеть 2-ой кар. С иной стороны, вплоть до большинства мест пригородного активного отдыха, особняков и дач дозволено добраться по полностью солидным проселкам. Вот здесь-то и нужен высококомфортабельный "проходимец", идиентично адаптированный ради для езды по городку и его окрестностям. Такие aвтo есть в производственных програмках почти что всех компании. А сейчас они есть и на Вуале.Чем увлекательна тольяттинская весть? Всем! Начнем по порядку. Под капотом - прижившийся на почти что всех машинках "десятого" семейства движок Опель C 2,0 XE с распределенным впрыском объемом 2 л и мощностью 150 л.с. Опустим обычную коробку, пойдем далее. "Сердце" новой трансмиссии - вискомуфта известной компании GKN. В противовес порочной практике "примерять" на себя выпущенное ради остальных, она спроектирована и сделана специально ради ВАЗа. В перспективе тут же станет налажена и её сборка. В вискомуфте и кроется секрет универсальности 21116.04. Она рассчитана таким образом, что зaдний мост безостановочно нагружен, даже в режиме ординарного городского движения. Перераспределение крутящего момента меж передним и задним мостами составляет почти 90% к 10%. Мельчайшее изменение в работе переднего моста приводит к автоматическому перераспределению загрузки трансмиссии. При прохождении поворотов зaдний мост как бы подтягивает машинку, исключая сносы и заносы. В этом режиме "виско" обладает еще внушительными преимуществами перед системой "синхро". Но сущность назначение вискомуфты - обеспечение внедорожных свойств. При мельчайшеи пробуксовке передних колес в работу врубается зaдний мост, превращая обыденный универсал в "проходимца" 4х4. Перераспределение момента в этих критериях может изменяться вплоть до соотношения 10% к 90%.Возник и редуктор заднего моста. В главный раз в практике русского автостроения с коробкой его соединяют алюминиевые карданные валы. Также в главный раз в отечественной практике использована принципиально новая многорычажная подвеска заднего моста. И хоть в ней просматриваются мотивы Audi A6, внушительная доля её элементов являются уникальными.Технические свойства Тип мотора: Опель C 2.0 XE с распределенным впрыскомРабочий размер, см3: 1996Количество цилиндров/клапанов: 4/16Мощность, кВт: 110/6000 об/минГабаритные размеры, мм:- Длина: 4284- Ширина:1676- Высота:1445Колея передних колес, мм: 1500Колея задних колес, мм: 1470База, мм: 2540Дорожный просвет, мм: 180Само собой, конструкторы заменили колеса. Сеичас это 15-дюймовые лекгосплавные диски с всепригодными покрышками. Конкретно всепригодными. Для заслуги вездеходности, трансмиссии с вискомуфтой совсем не нужна особенная внедорожная "резина". 21116.04 все таки в большей степени городской кар, и всепригодные или дорожные покрышки обеспечивают наиболее высочайший комфорт. Момент пробуксовки переднего моста с таковыми покрышками в критериях бездорожья достаточно высок ради включения заднего моста и перехода в режим джипа. Следом за колесами возросли и тормоза. Новая трансмиссия и подвеска потребовали конфигурации геометрии ходовой элементы. Передняя и задняя колеи возросли по отношению к ВАЗ-2111 на 100 мм, база - на 50 мм.Очевидно, порядочно поменялся и кузовщина. В этом отношении новый универсал - доброкачественный образец попадания "в десятку" при решении художественно-стилистических задач. Дизайн 21116.04 точно соответствует назначению кара. Изменение рисунка колесных арок, получивших расширители, защитная накладка боковины, новая облицовка радиатора и спойлер дали форме законченный вид. Беря во уважение условия эксплуатации машинки, её избавили от знакомого почти что всем недочета главных моделеи "десятки": от капота, по кромке ветрового стекла, чрез всю крышу и дверка багажника проложили резиновый уплотнитель. Сам багажник существенно возрос в объеме. Не запамятовали даже такую деталька, как подогрев форсунок омывателя ветрового стекла.Жалко было расставаться с новым "проходимцем", хорошей и перспективной машинкой. Единственное, что успокаивало, - это станет недолгое расставание.Фото: Юрия Бритова

Источник: Журнал "Автомобили" [7/2000]