Выбор каров в секторе "около $10 000" совсем не столь широкии, как, скажем, "за $15 000" или "за $20 000". Ну и пишут о их куда реже: все тут строго, практично и функционально – от наружности вплоть до внутренности. Зато дозволить себе схожую покупку может достаточно просторный слой населения. И даже те, кто совсем не так давнехонько только в мечтах представлял себя за рулем подобного aвтo, узнали, что доступные и дешевые кредиты уже сейчас разрешают отправиться в автосалон. А в отличие от наиболее состоятельной публики, "права на ошибку" у данного покупателя нет. Бюджет-с поджимает. "ШЕВИДЕУ"Сейчас уже все в курсе, что "Шевроле Авео" – по сути – "Дэу" со смачным ради российского уха именованием "Калос". Совершенно очевидно, что под американизированным псевдонимом перспективы у машинки намного радужнее. Ну и снаружи автомобиль привлекательная, аккуратненькая, сделанная в знаменитой студии "Джуджаро", о чем важно заявляет шильдик на борту. В нашем квартете Аveo – самый суровый игрок: он тянет на конкуренцию с наиболее дорогими моделями – Kia Rio и Хэндэ Accent. Но малыш, так бурно ворвавшийся на наш базар, во-1-х, невелик собой, а во-2-х, имеет весьма скромную стартовую цену – от $10 990. Ну, а то, что конкретный вариация обходится на две тыщи дороже, полностью оправданно. Две подушечки, кондюк, 4-ре (!) электростеклоподъемника, дистанционный пульт отпирания двереи и полностью сносная штатная магнитолка – что еще необходимо человеку?1-ое впечатление – легкость полета. Передачи подобраны возможно, втыкаются просто, а разгон – лишь только держись. За порядочно дней эксплуатации я так и совсем не сумел вынудить себя гонять по-скромному, совсем не ввязываясь в соревнования. И, вы совсем не поверите, меня так и совсем не смогла "сделать" ни одна многолитровая автомобильчик – а желающих было предостаточно. Но все эти тонированные томные монстры, обычно, неповоротливы и грубы, а юркий, малогабаритный "Авео" без заморочек лезет в всякую щель, на выходе показывая превосходное ускорение. Но вот чем приходится выплачивать за компактность – так это низкой устойчивостью при изменении траектории. Едешь непосредственно – все ровно, без клевков и тряски, как только начинаешь "вышивать", пошла болтанка. Ширины кузову совсем не хватает – вот и "валится" на окраина. Но сцепления с трассой автомобильчик все таки совсем не теряет. О работе подвески на неровностях тоже сложилось двоякое впечатление. Вроде бы подвеска и емкая, глотающая неровности и вплоть до пробоев занятие фактически совсем не доходит, но стучит "железо" на ямках пугающе громогласно, в особенности при ходе отбоя.ГОЛ? МИМО - Самобытный бразильский кар имеет с европейскими "Фольксвагенами" одну немаловажную общую деталь – эмблему VW. Остальное "Доны Педро" свинтили из того, что было. И запамятовать об этом в процессе эксплуатации совсем не выходит, невзирая на перемену имени с Gol на Pointer. Хотя, ежели вплоть до этого вы ни на чем лучше "Москвича" совсем не ездили, то именно превосходно - И без теста дозволено предположить, что тяги литровому мотору совсем не хватает. Таковая линия, как разгонная скоростные качества, тут совсем не рассматривается именно. Зато скоростные качества тормозная на высоте, в особенности в сопоставлении с соперниками. И, скажу вам, это совсем не худшее сочетание, в особенности, ежели за рулем бразильского чуда трассой вам драйвер, совсем не освоивший конкретно куда что переключается. А поэтому шофер навряд ли увидит, что педалька газа медлительно ворачивается назад, ну и весь педальный узел изрядно зажат. Ужаснее того – по весьма скользкому полу каблук ботинка неудержимо соскальзывает. Не поймет новичок и того, что у машинки с совсем томным передом сверхнизкая поворачиваемость. А в "мертвои зоне" плоских внешних зеркал просто спрячется подкравшийся незаметно самосвал. Не фига расслабляться – мы обучались на "копейках" и они пусть привыкают головой крутить!Уже быстро опосля выезда со стоянки Pointer начал дергаться, а обороты мотора закончили существовать стабильными. А быстро из машинки еле удавалось выкручивать половину мощности – с трудом доползли вплоть до дому. Наутро же эффект пропал начисто. Похоже, засорилась вентиляция бензобака, и там появился вакуум, а за ночь давление выровнялось. На сервисе совсем не весьма заинтересовались нашими жалобами, зато в довод всей палитры впечатлений мы стали свидетелями характерной сценки. К мастеру подбежала взбудораженная девица и стала обрисовывать, как её "Пойнтер", близнец нашего, накануне зажегся, был погашен огнетушителем и привезен на автомагазин. Но даже и эта душераздирающая летопись совсем не повергла сервисменов в шок – означает совсем не впервой.Я Монумент СЕБЕ - И все-же Nexia – наиболее европейская автомобильчик, чем бразильский "Фольксваген" и корейский "Шеви". Похоже "Кадет" в 85-м году все-же сваяли на совесть. До сих пор ощущаются остатки былои добротности. Мировой автопром неудержимо шел вперед, появлялись новейшие формы, материалы, техническое оснащение. Электроника пронизала aвтo насквозь, вплоть вплоть до полной неремонтопригодности в домашних критериях. А "Нексия" осталась все тем же обычным и надежным средством транспорта, нелишенным удобства, но начисто избавленным от "престижной" составляющей. Но она и совсем не нужна хорошей половине покупателей экономных моделей.По сегодняшним меркам Daewoo достаточно "тупой" агрегат со слабенькими тормозами. Зато он отлично управляется – баранку чёткий, невзирая на то, что крупная узкая баранка лежит на коленях и совсем не регулируется. Емкая подвеска мужественно держит толчок. Правда, в крутых поворотах наружное переднее автоколесо "подламывается" и кар выпадает из траектории. А вы совсем не гоняйте! Есть неувязка с высадкой. Нет, с действием попадания в автомобильный салон как раз все в порядке – двери большие, хоть и с наточенными верхними углами, так и норовящими проткнуть ваше плечо или щеку. А вот передние кресла установлены рекордно низко, подушечки почти что у самого днища. С однои стороны, над головой немало воздуха, но со стороны кажется – за рулем гном, что совсем добивает самооценку и без того скромного водителя. На "Нексии" самое четкое контроль КП – промахнуться нереально, передачи втыкаются мягко. А та же мягкость в работе педали сцепления раздражает - Съезд с асфальта совсем не испугает владельца "Дэу" – старомодно высочайший дорожный просвет обеспечивает кару хорошую геометрическую проходимость, и, мне кажется, конкретно ради этой модели проезд к своим 6 соткам весьма актуален. Не меньше порадуется аудитория "Нексии" тому, что весь ассортимент деталей представлен повсеместно, даже вдалеке от столиц.ГОРДОСТЬ Цивилизации - Сколько бы мы совсем не зарекались от дискуссий темы "Что лучше: ;десятка” или ;пятнашка”?" в силу бесперспективности споров об этих "чудесах техники", но придется прибегнуть к ВАЗу, как к отправной точке. Уж больно вздорожали отечественные машинки. Полностью разумеется, что инфляция гонит рублевые цены вверх. А бакс из-за огромного притока валюты, приобретенной в обмен на нефть, 5 лет как бездельничает на одном уровне. Ну и выходит, что более-менее конкурентоспособные (в Рф, очевидно) aвтo по цене потихоньку-полегоньку доползли вплоть до самых доступных иномарок, и, ежели тенденция сохранится, "десятое" семья быстро окажется дороже вышеописанных соперников. Либо совсем не окажется просто поэтому, что "пальцем деланная машина" достигла собственного ценового потолка? Уже в этот мгновение АвтоВолжский АвтоЗавод (не правда ли, странноватое заглавие?) Значительно – на 20% – сбавил обороты, а запасы нераспроданной продукции подбираются к 100 тыщам каров. Хотя ради меня поразительно, почему вплоть до этого дня люди добровольно приобретают этот металлолом! Мы все знаем про аргументы о дешевизне запчастеи, но сравнительный анализ цен на детали указывает, что фактически весь ассортимент на ту же "Нексию" дешевле, а частота поломок ВАЗа больше в разы.Наверняка, большинству читателей доводилось гонять на "десятом" семействе. Но попересаживаться из машинки в машинку доводилось совсем не всем. А в какое время попадаешь в чрево "Лады" и окидываешь её свежим взором, расстраиваешься напрочь. Тут все из твердой дребезжащей на ходу пластмассы. Шершавая баранка с неубранными заусенцами сходу обязана пойти в помойку. Салон, по опыту поклонников российских продуктов, подлежит полной сборке-разборке с параллельной установкой звукоизоляции. В неприятном случае на скорости наиболее 80 км/ч вас так достанет вопль, что беруши уже совсем не посодеиствуют. Любая деталь в салоне исполнена без любви к ближнему и без уважения к клиенту. Со почти что всеми мелочами по отдельности дозволено мириться, но по совокупы они делают поездку безрадостной.А вот что совсем не просто раздражает, а ставит вашу сохранность и житье окружающих на кон смертельной лотереи: ярко выраженная недостающая поворачиваемость и валкость в повороте – 2 несочетаемых свойства, необычным образом уживающихся лишь только у ВАЗа. Крутишь баранку, а "Лада" с дикой неохотой весьма почти выполняет команду. При всем этом она опасно кренится и стремится уйти на больший радиус. Ежели докручивать баранку, автомобильчик совсем теряет контакт с трассой. Вернуть соединение удается только сбросом газа. Частично побороть ватность подвески удается методом установки привезенных из других стран амортизаторов, растяжек и стабилизаторов на элементы ходовой элементы и массы "вазовских" "примочек", приближающих характеристики кара к наименьшим общепринятым. Почти все фанаты этой модели с подробностями поделятся тонкостями доводки "десятого" семейства вплоть до применимых кондиций. Когда-то их отцы с совсем не наименьшим увлечением обрисовывали методы роста срока службы распредвала и крестовин "копейки", также рассуждали, как надежнее отремонтировать кран печки. Но в то время совсем не было кандидатуры, а нынче покупатели добровольно загоняют себя в тупик самоистязания, как монахи, лишая почти что всех радостеи aвтo жизни.Само собой, в ВАЗ-2111, в отличие от соперников, нет гидроусилителя руля и кондюка, ни ABS, ни подушек. Поставить дозволено и эти ценные устройства, но в то время ценник машинки значительно зашкалит за $10 000.Нельзя совсем не признать, что при массовой автомобилизации Рф, происходящей в крайние годы, энтузиазм к сектору самых дешевых автомобилей станет возрастать. В особенности с учетом его неполного охвата. Скоро, осенью, мы ждем появления "Рено Логан", предполагаемого киллера ВАЗов. Разумно было бы предположить и экспансию на наш базар дешевых индийских и китайских моделей. Так что тема пока что совсем не закрыта.Текст: Владимир Смирнов.Фото: Александр Ноздрин.

Источник: Журнал "Автомобили" [06/2005]