Когда в нашу редакцию поступило предписание от автосалона "Миян" провести тест драйв "Лада Калина", мы с радостью согласились. Этому автомобилю уже посвящено немало публикаций, лестных и совсем не весьма, но, как говориться лучше один раз повидать, чем сто раз услышать и сформировать свое взгляд. Честно говоря, в "жизни" Калина смотрится слегка другим образом, чем на фотографиях, которыми заполонен интернет. Она какая-то вся приподнятая, я бы даже сказал вытянутая вверх. Несмотря на то, что этот автомобиль типичный представитель В класса, в нем почему-то сидеть свободнее, чем в ";девятках” и ;десятках”. Секрет прост, внутреннее пространство кажется больше, за счет высоких потолков и вертикальной посадки водителя и пассажиров, отсюда и вся ;приподнятость” внешнего вида. Причем сидеть в ней достаточно удобно, даже как-то странно, находиться выше соседей по потоку на ;десятках” и чуть ниже Chevrolet Niva. Это в свою очередь располагает хорошему обзору, как в той сказке: высоко сижу, в отдалении гляжу.Лично я ценю хорошую обзорность задней полусферы автомобиля, весьма полезное качecтво при постоянной толчее на городских дорогах, в этом плане у Калины, все ОК! Большие зеркала-лопухи заднего вида уменьшают "мертвую" зону вплоть до минимума. Когда захлопнул дверка, осталось непонятное ощущение, как будто она совсем не закрылась, открыл-закрыл, результат тот же, подергал, сидит плотно. Ха! Все занятие в том, что нет звука консервной банки, это уже интересно. А вот вскрывать ее надобно осторожно, в случае порыв ветра вырвет дверка из рук на парковке у супермаркета, придется вызывать страховую компанию, и выслушать обильную тираду соседа по парковке. Распах двери почти что 90 градусов, а промежуточного фиксатора нет, как нет и защитного резинового молдинга. Особый интерес вызвал разрекламированный электроусилитель руля, вещь, непосредственно скажем - неоднозначная. С одной стороны баранку хорошо нагружен, с иной стороны информативности совсем не хватает, а управлять с его помощью автомобилем все равно дозволено легко и непринужденно, особенно при парковках, на наших запруженных улицах и дворах. Само внутрисалонное пространство выдержано в одном стиле, все так пухленько и пузатенько. Органы управления и торпедо совсем не грешат хворями десятого семейства, нет технологических заусенцев на пластмассе и скрипов. Кстати, автомобиль с точки зрения скрипа достаточно глухой внутри, сверчков совсем не обнаружено, это даже слегка удивило, забыл спросить у продавцов, может занятие в предпродажной подготовке, хоть с иной стороны другим нашим моделям, может помочь только проклейка, и то совсем не надолго. Органы управления работают более мягко и плотнее, чем на тех же других нашенских машинах, это чувствуется и в том, как закрываются воздуховоды, поворачиваются ручки пропеллера и печки, включаются внешние огни освещения, поворотники, дворники. Вентилятор дует от души, как говориться, на 4-ой скорости шапку сносит, доброкачественный легковесный поток зимой станет весьма к месту ради лобового и боковым стекол. Воздушные потоки тоже регулируются хорошо, задумано как в западных машинах, включая функцию внутрисалонной рециркуляции. Показания встроенного компьютера управляются тоже как на большинстве иностранных автомобилей, с торца рычага включения дворников. А вот на панель приборов, а именно спидометр мне наблюдать совсем неудобно, как раз та "штрафная" зона по городу 60-80 км/ч. скрыта рулевым колесом. Можно несомненно баранку поднять выше, а сиденье чуть отодвинуть, но мне так сидеть станет совсем не привычно. Не привычно также было обращаться с КПП, совсем никак не мог отыскать первую и вторые передачи. Не думаю, что инженеры из Тольятти задумали это специально, подозреваю, что это особенность нового автомобиля, должна разработаться во пора эксплуатации. А вот с задним ходом ребята перестраховались, чуть чуть того, что он включается как на Opel и его потомках, (сперва нужно потянуть за блокирующее кольцо, без этого просто совсем не включишь), так еще в салоне начинает пищать достаточно противный зуммер. Не знаю, ради чего он так громогласно пищит, может ради того, чтоб было слышно на улице как предостережение, совсем не знаю. Еще мне показалось, что педали тормоза и сцепления находятся недалеко собрат с другом и драйвер с внушительным размером обуви вынужден станет подстраиваться, чтоб при переключении совсем не зацепляться ногами. Тормоза, такие как сейчас у Калины мне раньше нравились больше, они помягче и поспокойнее, сейчас я люблю жесткие, на агрессивный манер. А вот подвеска Калины - вещь, то, что надобно. Она именно такая, какая должна существовать на автомобиле на наших дорогах, как уж этого добились, совсем не знаю, но занятие подвески весьма понравилась. Она мягче чем на "десятках" и в то же пора "каучуковая", весьма похожа на немецкие автомобили. С клиренсом тут тоже более чем все в порядке, автомобиль истинно стоит высоко. В общем, автомобиль станет прямым конкурентом "десяток", в случае производитель выберет правильную ценовую политику, то все чаще и чаще будем встречаться Калину на улицах нашего города. Текст: Газета "Автоклуб-Казань"

Источник: Газета "Автоклуб-Казань" [29.06.2005]