Из плацкарта в "Купе".

Как понятно, в этом году ВAЗ снял с производства "восьмерку". Но у этого кара есть поклонники, которым нравятся трехдверные псевдоспортивные "Жигули". Конкретно ради их на Вуале создали купе на базе хэтчбека ВАЗ-2112. Один из первых таковых каров попал на тест в "Газету.Ru".Поначалу появился резонныи вопросец – почему купе решили создать на базе "десятого семейства", а совсем не новой "Калины" – любители ВАЗовских спорткупе в принципе могли бы, наверняка, подождать и 12 месяцев. Но, как поведал "Газете.Ru" основной конструктор завода Владимир Губа, срок в этом случае затянулся бы. Ведь сначала (18 ноября 2004 года) "Калина" выйдет только в виде седана, а хэтчбек, на базе которого дозволено выстроить купе, покажется лишь только в 2005–2006 годах. Тогда уже, видимо, и начнутся работы над трехдверной "Калиной". Так что купе на базе "двенадцатой" – мимолетный, переходный вариация. ВAЗ позиционирует "двенадцатую-купе" как спортивную версию модели десятого семейства. Это становится понятным, стоит лишь только заглянуть под капот. Массивная распорка меж стоек делает кузовщина наиболее твердым. Ну и раскрывается капот чуток по-другому, совместно с новой сеткой. Такой маленькии наружный тюнинг. В салоне признаков спортивности больше – ковшеобразные сиденья с боковой поддержкой, агрессивный баранку от Momo. А в остальном – самая рядовая "двенадцатая". Разве что центральный тоннель рядом с ручником "забит" клавишами – электрорегулировка зеркал, стеклоподъемники, обогрев сидений. И все работает – совсем не бутафория, совсем не муляж.Из иных "благ цивилизации", пока что легкодоступным единицам покупателей российских каров, тут лишь только гидроусилитель. Естественно, он понизил усилие на руле почти в 5 раз, и управляется автомобильчик с ним просто. Увы, недочет его выражен в излишней шумности. Он, естественно, шипит совсем не так громогласно, как его "коллега" на "Волге", но вплоть до уровня иномарок пока что совсем не дотягивает. Шум, пожалуй, основная беда этой машинки. Довольно громогласно тут звучит и движок. Это обыденный ВАЗовский 16-клапанныи движок, которому прирастили размер и подобрали наиболее спортивные свойства. Так, максимум крутящего момента приходится на отметку в 3800 об/мин – обычные движки добиваются пика на наименьших оборотах. В итоге доводки "заточенный" движок стал наиболее звонким, ежели обыденный. К тому же изменена система выпуска. В общем, гомон припоминает тот, что исходит от "восьмерок" "стритрейсеров" и любителей тюнинга. ВАЗовцы подтвердили – автомобильчик стала шумнее на 2 децибела, но при всем этом вполне укладывается в надлежащие нормы.

 По динамике к "Ладе 112 Купе" претензий никаких. Правда, опосля обыкновенной ВАЗовской автомобилей лучше поменять манера вождения. Переключать передачу по достижении 3-х тысяч. оборотов на тахометре тут совсем не нужно – движок вынужден раскрутиться вплоть до четырех–пяти тысяч. Тогда и дозволено прочуять всю спортивность и динамичность этого кара. По высокоскоростным чертам "Купе" превосходит собственных прародителей: разгон вплоть до сотки – всего за 10,5 секунд (у обыкновенной "двенадцатой" – минимум 12), наибольшая скоростные качества – 200 км/ч (у обыкновенной – меньше на 15 км/ч). Правда, так "летать" на этой машине совсем не рекомендуется. Во-1-х, безусловно, это запрещено правилами движения. Во-2-х, тормоза хоть и усиленные, с огромным вакуумным усилителем и вентилируемыми дисками впереди, но без АБС. И сзаду дисковые тормоза в базисную комплектацию совсем не входят - По управляемости, точности реакции, при прохождении поворотов "Купе", кажется, стоит на ступень выше обыденных моделей "десятого" семейства. Но у крайних маневренность совсем не конек. Доводчики попробовали выжать максимум, усилили подвеску, прирастили управляющие тяги, расширили колесные арки ради установки "пятнадцатых" дисков - Но все равно обратной связи незначительно совсем не хватает, а подвеска кажется чересчур твердой. Вообщем, в сопоставлении с обыкновенной "десяткой" чувствуется обратное, маневренность стала лучше. Наиболее информативным стало и сцепление - Что все же касается интерьера, то отличия от "десятки" тут совсем не столь значительны. Разве что сиденья приглянулись – стали наиболее комфортными, с боковой поддержкой (правда, совсем не регулируемой). С иной стороны, раскладывать его, чтоб проникнуть назад, совсем не совсем комфортно. Ручка совсем не "смотрит на пассажира", а размещена внизу. К тому же она изготовлена во всю ширину сиденья, что также совсем не совсем уютно.Зато забраться назад совсем не составляет труда – просвет двери совсем просторный. К тому же там полностью достаточно места ради ног. В особенности ежели обсуждать по меркам этого класса.Заблаговременно оговоримся: все вышеупомянутое есть итог нашего маленького тест-драйва. Сборка данного конкретного кара полностью применима: все панели вроде подогнаны неплохо, зазоров нет, в салоне ничто совсем не скрипит. Но как поведет себя автомобильчик при долговременной эксплуатации, на сколько хватит форсированного мотора, сказать трудно.

В наиблежаишее пора "Ладу 112 Купе" совсем доведут вплоть до производства. Правда, заниматься сиим станет совсем не самолично ВAЗ, а его дочерняя компания – "Супер-Авто". Ей уже переданы права, и с нового года планируется начать работу над мелкосерийным выпуском. Что все же касается цены, то за эту машинку придется дать $8–9 тысяч. в зависимости от комплектации. Никто совсем не мешает установить туда, скажем, кондюк или АБС, но в то время ценник перевалит уже за $10 тысяч.ОЦЕНКА"За": Отменная скоростные качества, улучшенная маневренность."Против": Подвеска работает весьма мягко. Шум мотора и гидроусилителя, неповоротливый механизм опускания передних сидений.РЕЗЮМЕМашина, адресованная любителям динамичной езды на ВАЗах, фанатам "восьмерки", открывающая массу способностей ради тюнинга. 

Источник: Газета.Ru [10.11.2003]