Кар купил мой дедушка в дальнем 1986м году.Так что все слесарные работы по ней я постигал с юношества. На ней же обучался гонять. Отмечу:безупречная автомобильчик ради учебы. Неровности дороги так бьют по рулю и пятой точке,что учишься избрать маршрут;габариты чувствуются сполна,а тяговитый движок дозволяет делать ошибку с выбором передач и упрощает старт с места. Мне автомобильчик досталась в наследство в 2003 году.До этого была 2-ои машинкой у моих родителей.Отец перебрал ходовую,поставил новенькую поршневую - .а позже автомобильчик досталась мне - На тот мгновение машине сделали еще одну капиталку(на 92-й тыще),т.к. Старенькые поршни рассыпались за 7 тысяч.км.Это к вопросу о качестве девайсов. Поставили восьмерочные,с ними размер возле 1,4.На пятерочном карбюраторе с расходом вплоть до 9 л в городке была приличная скоростные качества,максималка опосля обкатки где-то за 150 по спидометру(у знакомого девятка,ехал следом,говорит,под 170 было).Но это ежели недолго,а крейсерская-до 120ти. Салон был шумоизолирован,торпеда родная,консоль,борода и подлокотник-сборная ВАЗ-Mazda,сиденья-от англичанки Honda Civic 99-го года,руль Вираж Люкс(НЕ БЕРИТЕ ТУРЦИЮ,Ежели РУЛЬ НЕ С ТОФАСа-СТУПИЦЫ РАССЫПАЮТСЯ В РУКАХ!)После чего в машине дозволено было взять "сотню" совсем не повыщая голоса и с моим ростом 187 см наиболее или наименее уютно посиживать за рулем. Музыка-с миру по нитке,мп3 Hyunday -ставить что-то наиболее высококачественное совсем не было смысла,по другому на шумоизоляцию ушло бы еще порядочно сот зеленоватых. Задние тормоза-ваз2105,диски от шестерки,резина ВС-20(-не ставте ни в коем случае!!!После чего была б/у Yokohama-небо и земля!) Задние амортизаторы-Нива, лампы фар IPF,свечки Бош(завалялись у знакомого на складе,еще германского производства),провода польские с силиконовой изоляцией,дворники 15 дюймов ALCA(родные 13 дюймов ни хрена совсем не очищают),2 фильтра в системе питания,доработанный распредвал,прямоточная банка(не знаю,кому как,но мне показалось,динамика улучшилась),зеркала-"лопухи"турецкие:форточки заблокированы,зато сзаду все видно - Опосля всего этого на машине дозволено было гонять. Я даже совсем не описываю комфорт,сохранность,надежность-о самом массовом каре СССР уже столько сказано!Упомяну только наружный вид. Итальянцы попытались на славу!Наиболее гармоничного по дизайну aвтo АВТО ВAЗ совсем не создал и,судя по концептам,и совсем не создаст. Но есть и основной минус машинки - На мгновение наследствования это было ведро с гаиками,при этом гайки,судя по всему,не были прикручены.Её рыночная ценник составляла возле 1000 у.е. В машинку было вложено возле 2500 у.е.(не считая мелочи) машинка в безупречном состоянии на 2-ой сутки ушла за 2000 у.е. Результат:ежели житье принудит пересесть на наши тазики,это станет или восьмерка,или девятка,при этом,скорее всего,Балтика. Классика-морально устаревшая полуфабрикатная тележка ради слесарей-энтузиастов,а я к ним совсем не отношусь. 10-ка и её семейство-неплохие по задумке и совсем не самые нехорошие по выполнению машинки,но необоснованно дорогие(я имею в виду б/у).

Достоинства: Цена при покупке Котируемость на рынке Неисчерпаемые способности доведенья вплоть до ума Дешевые запчасти Негниющий кузов Стильный и лаконичный дизайн В исправном состоянии-отличный вариация ради учебы Недостатки: Запчасти жрет как пылесос Аэродинамика кирпича Надежность Ужасная подвеска(ежели совсем не дорабатывать) Комфорт в базе отсутствует как понятие(в особенности ради внушительных или полных водителей) Кузов весьма мягкий Нулевая безопасность Никакое рулевое Абсолютно совсем не подходит ради зимы и движения на огромных скоростях

Оценки создателя: Безопасность: Комфорт: Ходовые своиства: Надежность: