21074, карб, БСЗ. Заполучил кар у отца 4 месяца назад. До этого ездил на 2109 (1.3) учебной, 2141 (1.5,1.6) - 10 тысяч. км, Святогор (1.7- 96 бенз и еще кой-чего по мелочи вплоть до разума довел знакомый моторист) - 25 тысяч. км. Поменял в связи с тем, что это единственное на тот мгновение aвтo, какой я мог себе дозволить, историю которого знаю с момента покупки. Москвич нуждался в сервисе нередко, а сервисов становилось все меньше. На этот мгновение проехал на 21074 8500 км. Что могу сказать. 1-ая поездка, по Столичному Шоссе, так продолжительно объезженному на прошлом Святогоре. 120 км/ч, левый ряд, колеи. Перестраиваюсь вправо - и с трудом ловлю машинку из пути куда-то на обочину. Да, валкая ублюдочная подвеска и зависимая подвеска ведущих колес делают свое занятие. Ясно, будем переучиваться. Заморочек автомобильчик совсем не доставляла вплоть до прошлого дня, исправно проходя 120-150 км в сутки. Дискомфорт на скорости опосля 100 км/ч, какой все списывали на индивидуальности системе, отважился подменой штатной резины марки Кама-204 на штатных дисках на Dunlop на штамповке KFZ. На неплохой дороге вплоть до 140 идет как влитая, лишь только шумно совсем и перестраиваться (также тормозить) уже совсем не совсем выходит, но я так и совсем не езжу традиционно. Традиционно держу 110-120 км/ч по спидометру. Крайнии Москвич на той же дороге дозволял расслабиться на 140 по спидометру (достаточно правильно отображающему скоростные качества, кстати). Расход от 7 (90% маршрут 90-100 км/ч + 10% город) вплоть до 12 (зима, жилой район, пробки, средняя скоростные качества 16-17 км/ч) л. 92 бензина. По трассе 130-140 км/ч - потребление возле 10 л. 92 бензина. Москвич кушал 11 л. 96 по городку и 8 л. по трассе (130-150 км/ч). Пассивная сохранность - по тестам, фактически на нуле. Активная - тоже (опосля третьего торможения 100-40 км/ч в течение пары минут - перегрелись тормоза; управляется тоже совсем не ахти). Надежность - достаточно хорошая. Практически, все это пора автомобильчик поддерживалась в ИТС методом посещения плановых ТО. Техосмотр проходил по-честному. Эта неделька совсем не задалась очевидно, вертикальное лобовое стекло разбило камнем на трассе (на 2141 лобовуха наиболее пологая, камешки просто по касательной отскакивали), накрылось что-то в задней подвеске (при перестроении на скорости за 100 потает корму в сторону, куда перестраиваешься, по инерции), вчера замок на баранку замкнул силовой провод на кузовщина, результат - выгорел блок предохранителей). Резюме - естественно, хотелось бы гидроусилитель руля, чтоб оборотов от упора вплоть до упора было меньше, большего радиуса поворота передних колес (там, в каком месте на 2141 разворачивался в один прием. на 2107 упираюсь в бордюр), наиболее низкой и твердой подвески на трассе, аэродинамики, наиболее широкой колесной базы, пассивной сохранности, наиболее массивного мотора. Но со собственной задачей - перемещение из дома на работу и назад - тачка справляется. При способности сменю на экономное ино.

Достоинства: Стоимость кара и умение передвигаться от ТО вплоть до ТО. Недостатки: Управляемость на скорости Шум опосля 80 км/ч (свист зеркал, водостоков) в силу аэродинамики Пассивная и активная сохранность Родная рeзинa отвратительна Достаточно высочайшая ценник плановых ТО у официалов (ТО-2000 4 тыр, ТО-10000 6 тыр, ТО-20000 больше 8 тыр) Динамика разгона в городке неудовлетворительна Большои радиус разворота Зависимая подвеска ведущих колес

Оценки создателя: Безопасность: Комфорт: Ходовые свойства: Надежность: