ПРИКАЗАНО ВЫСТОЯТЬПолзучая экспансия китайского автопрома со временем или уничтожит, или кардинально потеснит производителей дешевых автомобилей – в первую очередь, русских. Вот мы и решили в пику наспех спроектированным и второпях окрещенным китайским карам взять три самых массовых модели в секторе В. "Калина" – чисто российское изобретение, а забугорные "Логан" и "Акцент" тоже выпускаются в Рф массовым тиражом и весьма популярны. Как продолжительно они сумеют противостоять напору "узкоглазого дракона"?КТО ЕСТЬ ЧТОLada KalinaЦена испытанного кара $9200Макс. мощь 90 л. с. при 5000 об. скоростные качества 180 км/чРазгон 0-100 км/ч 11,5 сRenault LoganЦена испытанного кара $11800Макс. мощь 75 л. с. при 5500 об. скоростные качества 162 км/чРазгон 0-100 км/ч 13 сHyundai AccentЦена испытанного кара $12050Макс. мощь 102 л. с. при 5800 об. скоростные качества 181 км/чРазгон 0-100 км/ч 10,5 сПод капотом LADA KALINAДвигатель:рабочий размер 1596 см3,степень сжатия 9,8:1,макс. мощь 90 л. с. при 5000 об./мин,макс. мгновение 131 Нм при 3700 об./минРасход топлива (EPA): 5,8/8,8 л на 100 кмОбъем топливного бака: 39 лМаксимальный размер: 500 л.Лазать в багажник отвратно. Кинематика подъема крышки такая, что без перехвата рук функцию совсем не выполнить. А закрывать еще круче! Пальцы так и норовят застрять в тыльной стороне крышки. Захлопывать багажник придется снаружи – по грязной поверхности.БЕЗ Колебаний, "КАЛИНА" – Наилучший ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬПредубеждение напротив российского автопрома совсем не сумеет помешать нам воспринять новенькую вариация, разработанную с незапятнанного листа уже в постсоветские годы.Злые языки молвят, что она некрасива. Лгут. Дизайн находится. Добрые люди порекомендовали продолжительно совсем не гоняться – развалится. По собственному опыту рекомендовали. А мы, что – родом совсем не из русского юношества? Не знаем, как ездит, скажем, (С)путешественник (Л)ада? Либо Калинка-малинка из другого теста?Звук отхлопывания-захлопывания двери страшен, как очереднои сон Веры Палны. Салон приколен. Сиденья откровенно удобны (!!!). Правда, правое в этой машине совсем не регулируется. По длине совсем не желает – совсем не идет, по наклону спинки совсем не может – регулировочный кругляш проворачивается без какой-нибудь связи с креслом. Щиток устройств (не дай Бог обвинят в клевете!) – незапятнанный плагиат с "Мерседеса" S-класса! Торпедо хорошее – и на вид, и на ощупь, и по звукам. А вот локоть девать некуда – передние стекла совсем не убираются вплоть до конца и торчат см на 5 над кромкой. На машине без кондюка в летнюю жару это неловко, невзирая на 4-ре электростеклоподъемника.Центральный замок и пульт дистанционного управления тут, к месту, находятся. Механические зеркала регулировать комфортно, но дрожат они безбожно – закреплены так себе. Салонное, к месту, тоже.Кто пересаживался с 21063 (1300 см3) на новенькую "девятку" 1500, помнит ощущение эйфории от потрясающей динамики. Тогда это было открытием. С "Калиной" то же самое. Вроде бы, 80 сил – ничто особого. Даже ради машины весом в тонну. Но в городке я был безостановочно первым. Не только "Фокусы" и "Лансеры" равномерно размывались в зеркале заднего вида, но и темная "Авоська", набирающая темп параллельным курсом, была чрез пару светофоров отодрана и изготовлена. Выручили великолепная мощь на средних оборотах и скромная ширина, позволяющая засовываться в весьма узенькие щели.Но та же ширина играет с "Калиной" недобрую роль – автомобильчик "валится" в любом повороте. Но и по прямой ощущение неустоичивости совсем не покинет больше вас – перманентное подруливание нужно. А баранку, усиленный электричеством, имеет весьма опосредованную соединение с колесами. И в какое время в повороте вам требуется вывернуть баранку на подходящий угол, отгадывать о том, куда катится передняя "тележка", приходится по вторичным и даже третичным признакам. В особенности "бодрит" количество оборотов руля из края в окраина – 4-ре с лишним. Управлять вам точно станет совсем не скучновато.Тормозная скоростные качества тоже грустна. Легкая автомобильчик обязана стать куда скорее и эффективнее, чем это происходит "в натуре". А с каким прощальным писком-визгом выжимается педалька тормоза! Даже совсем не охото ей воспользоваться еще раз. Кстати, о педалях – они размещены в непонятной близи собрат к другу и зачем-то смещены вправо. Ювелирная занятие носками ботинок – единственный метод управиться с сиим хозяйством. Здорово, что выжимать сцепление приходится совсем не весьма нередко: дигатель тяговитый, но даже в этом режиме приходится переключать передачи. Нет, совсем не переключать, а вгонять, или даже вбивать, как в российском бильярде шар в лузу. Туго и намертво. Коробка тут "девяточная" – молвят, разработается.Что произнесут патриоты: плохонький, но собственный, ремонтопригодный, доступный. Дешевыи??? Вы считаете $9000 – это халява? Чуток добавил и взял "настоящий" кар. Но все-же мне слегка жаль эту несуразную "Калину". Не хватает-то по мелочи. Хотя, как говорится, весь дьявол-то в мелочах.ПОД КАПОТОМ Хэндэ ACCENTДвигатель:рабочий размер 1495 см3,степень сжатия 10:1,макс. мощь 102 л. с. при 5800 об./мин,макс. мгновение 133 Нм при 3000 об./минРасход топлива (EPA): 6,1/9,9 л на 100 кмОбъем топливного бака: 45 лМаксимальный размер: 320 л.Грузить "Акцент" комфортно – ширина во весь просвет, погрузочная высь совсем не велика. Крышка откидывается далековато. А вот клавиша отпирания совсем не помешала бы – орудовать ключом совсем не удобно.ACCENT – САМЫЙ РЕЗВЫЙ ИЗ ВСЕЙ ТРОИЦЫ, НО Лишь НА "ВЕРХАХ"В собственном классе Хэндэ Accent – самый массовый кар на русском рынке. Вдобавок и собирают его у нас из корейских машинокомплектов на самой границе с Украиной, на берегу Азовского моря. Даже цены выставляются в рублях. И на их также влияет инфляция в стране – цены растут. За пару лет "Акцент" из откровенно дешевого стал всего только просто легкодоступным.Accent эталона 1996-го года стал одним из главных "истребителей" вазовского металлолома. Фактически каждый его обладатель поначалу продолжительно взвешивал плюсы "десятки"-"пятнашки", их ломучесть и ремонтопригодность. А позже у такого же вазовского дилера, в каком месте торгуют и ТАГАЗами, неуверенно присматривался – что сулит нам эта "и-но-мар-ка". Страшна-а, аж жуть!До "Форда Фокуса" еще нужно зреть, а вот в секторе цены чуток выше "Лады", "Акцент" абсолютный фаворит. Что подкупает – неуж-то видный вид? Нет, естественно – качecтво! Время показало – 1-ые 5 лет кар ломается изредка.Моторчик запускается просто и втихомолку. Передачи врубаются порядочно ватно. Мягенькая педалька газа совсем не имеет особенных градаций по отклику мотора. Глобально, режим 2-ух положений – выжато, отпущено. И соответственно, таковы же разгон-торможение движком. Но, ежели крутить движок вплоть до упора, дозволено рассчитывать на резвыи, но слегка истязающий подхват. На большой скорости, за сотку, "Акцент" ощущает себя совсем не весьма уверенно – его потрясывает-побалтывает, а ощущение сохранности исчезает. Подруливать в этом режиме тоже совсем не весьма просто – курс совсем не ощущается.Но, ежели снизиться вплоть до городских 60-ти, все встает на свои места. Рулежка совсем не вызывает нареканий. Возможность воткнуть заместо четвертой передачи вторую дозволяет рвануть к следующему светофору. Ну и именно, "Хендэ" проявляет лояльность к подбору передач – тянет на всех режимах, но отлично лишь только выше 5000 оборотов.Ежели на Renault Logan вы вплоть до этого совсем не ездили, то энергоемкость подвесок "Акцента" в самый раз. Можно смело штурмовать бордюры и суровые выбоины асфальта. Пробоев совсем не станет – только кузовщина потряхивает. Огромные волны совсем не разбалтывают машинку на дороге, а маленькие неровности именно совсем не передаются на кузовщина.Из неудобств – плоские наружные ручки дверей и необходимость вскрывать крышку багажника ключом. Зеркала хотелось бы покрупнее. Еще сидишь низковато над полом. Зато вид мягеньких, на 1-ый взгляд, кресел на удивление приятная ради дешевой машинки – совсем не устаешь и совсем не сваливаешься. А вот сзаду три богатыря очевидно совсем не разместятся – лишь только пара и то в масштабе 1:1,5. Некуда деть ступни ног – снова же из-за низкого расположения передних сидений. Вполне груженая автомобильчик совсем значительно теряет в динамике и перестает рулиться – заметнее, чем соперники.Акустически Accent похвально тих – и по шумам ветра и дороги, и по работе мотора – где-то вплоть до 130 км/ч. А позже все резко изменяется – хоть уши затыкай! Совершенно хлопаются двери. Просто передвигаются сиденья, открываются окна вручную, но быстро и без труда. Все изготовлено совсем не недешево и стильно, а качественно и просто.Наверняка, совсем не бесцельно вариация пользуется таковой популярностью, перекрывая сектор меж отечественной техникой и дешевыми машинками из гольф-класса. Но все таки, "Акцент" – это привет из 90-х, и доля его поклонников плавненько сдвигают собственныи вариация в сторону "Логана". А остальные игроки устремили сюда же собственный пристальный и алчный взгляд. И быстро "Акценту" станет совсем не так привольно.ПОД КАПОТОМ RENAULT LOGANДвигатель:рабочий размер 1390 см3,степень сжатия 9,5:1,макс. мощь 75 л. с. при 5500 об./мин,макс. мгновение 112 Нм при 3000 об./минРасход топлива (EPA): 5,5/9,4 л на 100 кмОбъем топливного бака: 50 лМаксимальный размер: 510 л.Рекордная размер в классе – один из основных аргументов "Логана".LOGAN ВИДНО ИЗДАЛЕКА – НИ С КЕМ НЕ ПЕРЕПУТАЕШЬ. СТИЛЬ!Ему поставили одну неимоверно томную задачку – стать самым дешевым каром в Восточной Европе. И при всем этом просторным, современным и высококачественным. В обмен на это "Логану" дозволено было остаться утилитарным, немодным и в меру некрасивым.Его наружность сродни тем породам собак, которые вроде бы и уродливы, но и око от которых совсем не отведешь. Их охото приютить, пожалеть и приласкать. Зато позже к их наружности привыкаешь, прощаешь им их несовершенство, а дальше все другие классические очертания перестают завлекать. Остается один твой баловень, ну или его однопородные бледные копии. Logan из той же серии.Широкие дверные просветы обнаруживают за собой раздолье кара на пара класса выше. В класс В вписали настоящие, зрелые 5 мест. Как это удалось? Тонкие двери и стойки, крыша совсем не намного уже ширины поясной полосы, высочайший потолок вплоть до самого заднего стекла, без "закатов"! В итоге размер салона вышел рекордным."Пластмассовость" интерьера совсем не вызывает брезгливости. Все плотно подогнано, совсем не диссонирует по фактуре и цвету – бедненько, но чистенько. При этом 2-ое выражение ключевое! Что раздражает в интерьере? Дверь изнутри совсем не имеет совсем не только поручня, но и обычного кармана-ручки. Только наружныи уголок, с чуток заметной выемкой под пальцы. Не знаю, как там с экономией, а с унижением – пожалуйста. Не взбадривает и размещение клавиш стеклоподъемника (функция!) на консоли панели устройств – привыкнуть дозволено, но совсем не сходу. В остальном на три с плюсом.Динамику машинки с 75-сильным движком комментировать совсем не охото. О моторе 1.4 или отлично или совсем. Некоторые проблески тяги все таки дозволено ощутить. А, набрав высшую скоростные качества, её нетрудно сберегать. Но, ежели вы рассчитываете поддерживать темп городского потока, придется раскошеливаться на модификацию с мотором 1.6/90 л. с. И приготовлять $13 000! А это уже забава на поле хита русского рынка – Ford Focus. Ситуацию ухудшают относительно "длинные" передачи. Зато избирательность переключения коробки высока. Усилия на педалях адекватны.Управляемость "Логана" сначала совсем не впечатляет – валкость завышенная. Но огромных ошибок при повороте руля кар совсем не совершает. И только повнимательнее посмотрев на размер резины, понимаешь – вот в каком месте кроется неувязка. В целях экономии (ценность ради Logan) сюда поставили рекордные по велосипедной узости шины – 165/80R14. Такие же когда-то стояли лишь только на АЗЛК-2141 (чувствуете географическое родство? – в какое время же он угомонится?!). Я бы лично все таки раскошелился на предлагаемые в качестве функции колеса пошире, и в то время сверхмалобюджетный "Рено" полностью бы вписался в разумные потребности по выполнению маневра.А вот по плавности хода румынско-московский кар – реальный фаворит. При этом совсем не только в классе, но и посреди всех узнаваемых мне легковых автомобилей. Браво! Брависсимо! Таковая нечувствительность к кочкам и ямам совсем не может совсем не восхищать и совсем не восхищать! Здесь, естественно, и высочайшие шины "виноваты", но сущность – сверхъемкая подвеска. Лежачий полицейскии лежит, скорое "Порше" стоит, БМВ еле едет, а Renault – рассекает, совсем не содрогнувшись. Высочайший итог!Довелось мне подрулить на другом участнике теста к "Логану" с тыла. Это какая-то фантастика! Верхняя кромка моего капота уперлась точно в "логановский" бампер. А плоскость крышки багажника приходится на уровень око водителя "Акцента" или "Калины" – без преувеличения! Итак вот ты какой – багажный отсек французского кара, выпускаемого на Волгоградском проспекте в городке Москве! Темный квадрат проема. Нет – мрачный куб! 510 л. в В-классе – совсем не шуточка. И мегааргумент в пользу этой популярной модели.Короче – Logan очаровывает. Недочеты прощаешь, плюсы налицо, ценник греет. А что вам, фактически, еще необходимо? Почета и славы? Означает, вам в другую кассу.Текст: ВЛАДИМИР СМИРНОВФото: АЛЕКСАНДР КИСЕЛЕВ

Источник: Журнал "Автомобили" [8/2006]