Ну вот и встретились. Затаившись на площадке у сочинского аэропорта, Lada Priora испуганно потупила свои светло-серийные "глазки". Помнится, ранее была зазнайкой, все больше на подиумах интересничала. А тут стоит себе, невинная, - трусит. А ну как совсем не приглянется, совсем не угодит, совсем не выберут! Мимо-то вон какие "немочки" трехлитровые шныряют - Не дрейфь - поглаживаю её по крылу, - мы ж свои. Спросим, естественно, строго. Но и в обиду совсем не дадим!С 21 апреля реализации нового вазовского седана Lada Priora начались по всей Рф. Чтоб вплоть до конца осознать значимость этого действия ради "АвтоВАЗа", совсем не нужно существовать 7 пядей во лбу. Линейка Priora к июлю 2008 года обязана вполне сменить на конвейере "десятое" семья. А "десятка" - это принципиально. "Десятка" - флагман.По сути - база нынешнего денежного равновесия на предприятии. Да что уж там - и в целом региона. За те недолгие 2,5 года, что Priora готовилась встать на конвейер, на заводе многое вышло: болезненная смена управления, появлялись новейшие поставщики, изменялись подходы к производству, сбыту, потребителям. И в даннои связи, родившись, Priora просто должна являть собою новое познавание происходящего. Говоря проще, она обязана стать вполне независящей рыночной единицей, способной конкурировать на равных с иномарками. Объявив рекомендованную розничную цену на Priora в комплектации "норма" - 282 480 рублей (по сегодняшнему курсу - без малого $11 000), "АвтоВАЗ" лишился собственного основного козыря. Достоинства цены. А означает, конкурировать планируют по-взрослому.Сходу оговоримся: мы совсем не разделяем представления тех, кто считает, что Priora конструктивно и снаружи неподалеку ушла от "десятки". Перед нами совсем иная автомобильчик. Новейшие крылья, головная и задняя оптика, радиаторная решетка. Хоть двери зрительно и остались "десятыми", наметились полностью новейшие полосы боковин. Но главные перемены все-же спрятаны снутри. Модернизированы фактически все системы кара: движок, трансмиссия, кузовщина (в особенности в плане сохранности), подвеска, электрооборудование. Всего нововведений порядка тыщи, и расценивать их лучше на ходу.Садимся, устраиваемся. Сиденья прежние. Оказывается, окончательное перевоплощение "десятки" в Lada Priora еще совсем не закончилось. К новому году, в какое время завершится крайний, 4-ый, ход модернизации, покажутся и новейшие сиденья, обещает основной конструктор Валерии Козенков. Глаза пожирают место вокруг в поисках перемен. Да искать-то их, фактически, совсем не нужно. Они кругом. Щиток устройств, спрятавшийся под вправду мягенькой и хорошей передней панелью, припоминает аналогичный в Lada Kalina. Но отличия есть. Шкалы размечены в чуток наиболее внушительном масштабе, что приятно, так как в Kalina намельчили с тахометром. Руль, имеющий одну регулировку по высоте, я даже поначалу совсем не увидел. Взялся - а далее совсем не помню. Отсюда заключение: с ним все в порядке, и электроусилитель на сей раз ведет себя как следует. Основное - совсем не запамятовать пристегнуться, так как снутри "баранки" спрятана подушечка сохранности - вещь ради крупносерийной продукции "АвтоВАЗа" ранее невиданная.Передние стеклоподъемники, электрозеркала с обогревом, достаточно успешный и емкий подлокотник, подстаканник (воистину прорыв!), Клавиша отпирания багажника. Кстати, её работающии дублер имеется и на ключе зажигания. А ежели выражение зашла о ключе, нужно его повернуть. Завелась - Движок - знакомый нам 1,6 с 4-мя клапанами на цилиндр, но, по словам главенствующего конструктора, с новой (импортной) поршневой группой. Мотор разгоняет плавненько, работает мягко и достаточно втихомолку даже на 4000—5000 об/мин (использована новая звукоизоляция на безбитумной базе). Не скажу, что он резок, но приемистость, беря во уважение регламент "Евро-3", на уровне одноклассников. Свойства нового агрегата значительно улучшились за счет наиболее чётких калибровок. Не считая того, на одном комплекте шатун—поршень удалось сэкономить вплоть до 400 граммов, что совсем не могло совсем не сказаться на мощности. Отныне она составляет 98 л.с. Коробка "ходит" обычно, но остались нарекания к регулировкам привода. При совсем резких переключениях "задняя" совсем не доходит, и ручка КП в 50% случаев ворачивается в нейтраль. Словом, необходимо регулировать. Меж нами, в истории с "ручкой" есть и остальные шероховатости, которые, надеюсь, устранимы.Дороги в сочинских окрестностях - совсем не сопоставить со средним общероссийским уровнем. Они очевидно лучше. Но границу мы совсем не пересекали, а означает, протрясти машинку по разбитым "серпантинам" и грунтовкам труда совсем не составит - В общем, без преувеличения дозволено сказать, что настройки подвески - одно из более мощных мест Priora. Без дураков и восклицаний типа "а вот мы тут ездили на ;Туареге”!..". Отменная, словом, подвеска - и упругая, и мягенькая разом. Тут, думается, сыграли свою роль совсем не только новейшие стоики и свойства амортизаторов, но и поболее жестокий по сопоставлению с "десяткой" кузовщина. Зато на трассе Priora столь приятных сюрпризов, увы, совсем не преподнесла. Идет неплохо, даже весьма, но совсем похожа на "десятку". Контролировать кар нетрудно. В то же пора приходится выплачивать принужденную дань отечественным дорогам. Клиренс, голубчик, заранее высоковат - по-настоящему прижаться к асфальту совсем не удается.О тормозах могу сказать незначительно (возможно, это тоже обязано пойти в зачет). Они есть, автомобильчик останавливается, но совсем не так быстро, как хотелось бы. Надежда на вакуумный усилитель (он стал крупнее). Это приумножение в практическом смысле незначительно понизило нужную дозу усилия на педалька.Ну и напоследок - порядочно общих резюмирующих впечатлений. С появлением Lada Priora ни один индивид совсем не ожидал революции в автомобилестроении. Её и совсем не случилось. Новая автомобильчик, поставленная на конвейер фактически без его остановки, уже по определению заслуживает внимания. Машинка современная и полностью привлекательная. Есть некие недостатки по пластмассовым комплектующим салона, но они просто устранимы. Ходовые свойства, что именуется, на уровне. Хорошая подвеска, "веселый" дигатель, беспрецедентная по русским меркам шумо- и виброизоляция. Единственное, что принуждает колебаться, - ценник. За $11 000 нынче дозволено купить многое. Но даже беря во уважение наличие в Рф значимой лояльно настроенной к бренду "Lada" аудитории, тольяттинской Priora придется нелегко. Утешает одно: на заводе к этому готовы.НАША СПРАВКА В феврале 2008 года "АвтоВАЗ" планирует начать создание Lada Priora в кузове хетчбэк. Совместно с тем, как сказали представители завода, в продажу поступят aвтo, в том числе и седаны, в комплектации люкс. Кроме всего перечисленного она станет включать в себя кондюк, две подушечки сохранности, ремни сохранности с преднатяжителем, систему АBS с функциеи распределения тормозных усилий. Как ожидается, ценник Lada Priora в комплектации люкс может возрасти почти на 20 000 рублей. Текст: Фишер ИльяФото фирмы-производителя

Источник: МКмобиль" [07.05.2007]